三菱电梯LEHY-III一S显示E什么故障
三菱电梯LEHY—III一S显示E表示有故障出现，通常表示系统出现故障，此时需要检查系统是否正常，以确定故障原因。 一般情况下，当三菱电梯LEHY—III一S显示E的时候，可能是电梯系统出现故障，可能是液压系统出现故障，也有可能是电动机出现故障，又或者是控制系统出现故障等。 确定故障原因前，可以先重新启动一下电梯，检查系统是否正常，如果系统出现异常，再进一步分析故障原因，以及相应的解决方案。此外，还需要确定三菱电梯LEHY—III一S显示E的具体位置，以便更好地排查和解决故障。【摘要】
三菱电梯LEHY-III一S显示E什么故障【提问】
三菱电梯LEHY—III一S显示E表示有故障出现，通常表示系统出现故障，此时需要检查系统是否正常，以确定故障原因。 一般情况下，当三菱电梯LEHY—III一S显示E的时候，可能是电梯系统出现故障，可能是液压系统出现故障，也有可能是电动机出现故障，又或者是控制系统出现故障等。 确定故障原因前，可以先重新启动一下电梯，检查系统是否正常，如果系统出现异常，再进一步分析故障原因，以及相应的解决方案。此外，还需要确定三菱电梯LEHY—III一S显示E的具体位置，以便更好地排查和解决故障。【回答】
三菱电梯LEHY-III一S显示E什么故障
您好亲，很高兴为您解答❀根据我所了解的信息，三菱电梯LEHY-III一S显示E的故障可能是以下几种情况之一：1. E1故障：电梯门或轿厢门关闭失败。可能是由于门的安全装置故障、门锁故障或者门机故障造成。2. E2故障：电梯驱动器通讯错误。可能是驱动器或控制系统的通讯模块故障、线路连接故障等原因造成。3. E3故障：电梯速度计故障。可能是速度计传感器故障、速度计电路异常等原因引起。需要联系专业技术人员进行检修。【摘要】
三菱电梯LEHY-III一S显示E什么故障【提问】
您好亲，很高兴为您解答❀根据我所了解的信息，三菱电梯LEHY-III一S显示E的故障可能是以下几种情况之一：1. E1故障：电梯门或轿厢门关闭失败。可能是由于门的安全装置故障、门锁故障或者门机故障造成。2. E2故障：电梯驱动器通讯错误。可能是驱动器或控制系统的通讯模块故障、线路连接故障等原因造成。3. E3故障：电梯速度计故障。可能是速度计传感器故障、速度计电路异常等原因引起。需要联系专业技术人员进行检修。【回答】
星核动力ET-i全擎超混技术资料
星途汽车品牌介绍 星途汽车成立于2019年4月14日，是奇瑞汽车集团旗下高端品牌。星途汽车充分整合母品牌24年正向研发技术积淀、全球六大研发中心和世界500强顶级供应商体系等优质资源，由国际一流团队参与研发、设计与营销，全球同步上市。目前拥有揽月、凌云、追风、TX超能四驱版四款车型，产品矩阵覆盖紧凑型、中型和中大型市场布局。星途以“极智新国创”为品牌定位，致力于为中国高品质用户提供“高端、智能、活力”的车生活，成为代表中国、智慧出行时代的“国创新力量”，领跑全球的中国高端汽车品牌。 星核动力ET-i全擎超混技术介绍 一、概括介绍 星核动力ET-i全擎超混是世界首创、中国第一的全功能混联式变速箱DHT，全场景适用，行业顶级效能。 技术：是世界领先、中国第一、行业首创的超级混动技术，具备3擎3挡9模11速的技术优势。 地位：技术更领先，技术含量更高，是十三五国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项—— “插电/增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究”。这项研究的成果，对于升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；建立我国完善的新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展，都有着重要的意义。 实力：高能、高效、高品质，具备9项超级性能，6大核心技术。 二、命名含义 星核动力ET-i全擎超混是世界首创的全功能混动构型DHT，相比传统DHT技术具备更强的领先技术优势，所以星途需对其进行区隔，将星途核心技术打包整合，全新命名为星核ET-i。 E代表基因来源，取自星途品牌名称EXEED和新能源战略Electric T代表技术支撑，取自星途新能源技术优势Technology I代表智能驱动，取自星途品牌智能价值体系Intelligent 三、核心竞争力 可概括为“强动力、超平顺、长续航、极省油”。 强动力：在即将上市车型追风ET-i上的应用最大功率240kw，最大扭矩510Nm，百公里加速6.8s。 超平顺：行业首创3挡9模11速。并采用了TSD双轴驱动，换挡没有动力中断的顿挫感，接近和达到了纯电车的平顺感受。采用了超静音RSS斜极转子技术，降低电机工作噪音，纯电动行驶阶段总声压级75dB（A），行业领先。 长续航：标配105km纯电续航，油电混合续航高达1000km+。采用CRBS能量回收系统，源自博世IPB1.1平台的智能电控制动系统，NEDC工况电驱动平均效率＞90%，全球品牌领先。 极省油：综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。采用1.5T混动专用发动机，超高热效率，采用智能双电机扭矩分配，智能控制混合动力系统模式和档位。 四、技术区别 与市场上已应用混动技术最大的区别在于，星核动力ET-i全擎超混的双电机是都可以参与驱动的。现有已应用的双电机系统，其中有一个电机是专门用来发电给电池补电用的，还不能完全称为引擎。从全行业看，星核动力ET-i全擎超混的3擎驱动是唯一的。这也是星途将现有已应用的混动技术定义为第一代混动技术，而将“星核动力ET-i全擎超混”技术定义为第二代混动技术的原因之一。 五、3擎3挡9模11速 3擎：3项动力源智能组合——智能双电机+1.5TCI混动专用发动机。混动专用的1.5T燃油引擎，能产生115KW的功率和最大230NM的扭矩。与之结合的DHT系统，包含了2个各为55KW /160NM、70KW /155NM的电机。 3挡：3个物理档位超高效率——是现有混动技术中最多的物理档位，能够应对的工况更多。 9模：9种工作模式全场景覆盖——单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。9种驱动模式间可以智能切换，以适应不同的路况、场景。 11速：11种驾驶路况智能切换——起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石。11个速度模式既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。 六、六大技术优势 DHT技术、全场景驱动技术、传动效率技术、智能出行技术、智能电控制动技术、超强续航技术六大技术。 一、DHT技术：世界首创中国第一全功能混联式变速箱DHT。同级最强510N.m最大输入扭矩，动力更强劲；同级最久3个物理档位，动力更平顺；同级最快双电机驱动，响应速度更快更节能。 二、全场景驱动技术：行业首创9模11速。通过纯电驱动、混合动力驱动、增程式驱动等9种驱动模式，适应不同路况，通过控制系统智能切换，实现11种驾驶场景，从城市通勤，到长途旅行、极端路况，达到动力与能耗的完美平衡。 三、传动效率技术：热效率中国第一、世界领先。最高传递效率达到97.6%，动力流失率低，达到与日系产品同等水平。搭载高端车型才具备的CRBS能量回收系统，减速制动时，可能量再回收，节能高效。 四、智能出行技术：采用通过智能补电、预约充电、预约出行、双芯互联等技术让出行更智能高效。 智能补电——防止因蓄电池电量耗尽情况下车辆无法启动，防止电池深度亏电致使容量衰减，延长电池使用寿命。 预约充电——预约低电费时段进行充电，减少用电成本。车机和手机APP均可预约，自有设定充电时间，支持每周循环设置，降低频繁操作。 预约出行——提前启动电池预加热及空调开启，让出行体验更畅快。根据出行时间，提前加热电池包，用车时达到电池性能最佳状态；也可提前开启空调，让用车时达到最佳乘坐舒适状态。 双芯互联——提前启动导航与动力系统的互联，让出行成本更经济。根据导航路线拥堵程度，实时调配动力电池电量。当发现前方处于拥堵状态时，提前进行充电；当处于拥堵路线时，使用电驱动，节油高效。 五、智能电控制动技术：搭载国内首款，源自博世IPB1.1平台的智能电控制动系统。具备安全刹车、舒适制动、能量回收三大核心用户利益点，在安全、舒适的同时，确保超长续航。 六、超强续航技术：超长续航，出行无忧。标配105km纯电续航，油电混合续航高达1000km+。 即将上市的追风ET-i是星途首款搭载星核动力ET-i全擎超混动力系统的车型。
三菱电梯GPS-3小故障，MONO调0 MON1调1看不到小故障怎么回事？
三菱GPS-3故障码
三菱GPS-3电梯在机房P1电子板上有两个开关MON1和MON0，只要旋转这两个开关到不同位置，通过显示出来的字母，在对照相应的中文说明，就可以弄清楚电梯的故障部位和发生故障的时间和次数了。
转到0的位置，再将MON0开关旋转到0位置，显示结果如下：
显示结果----E0没有故障
------E1速度异常过低时检出《SW-TGBL》
------E2速度过大是检出《SW-TGBH》
------E3逆转是检出《SW-TGBR》
------E4AST异常时检出《SW-AST》
------E5逆变器过电流时检出《SS-LOCFO》
------E6整流器过电流检出《SS-COVH》
------E7整流器电压不足时检出《SS-LVLT》
------E8LB线圈故障断电时检出《SW-CFLB》
------E95线圈故障断电时检出《SW-CFU》
------EA迫力接点ON/OFF故障时检出《SW-CFBK》
------EB轿箱直接信号传输异常《ST-STSCE》
------EC厅外和指令直接信号传输异常《ST-STSHE》
------ED系统异常《ST-SYER》
------EE驱动在不能启动《SD-DNRS》
------EF控制在不能启动《SW-NRS》
0。将MON1不变，把MON0旋转到1位置。显示轿箱与平衡驼的位置，平衡是为0-0之间，显示1等于256MM，那么显示2等于512MM。
将MON1不变，把MON0旋转到2位置。数据输入《安装时间用 ，和SW1同时使用》
将MON1不变，把MON0旋转到3位置。《显示楼层》
将MON1不变，把MON0旋转到4位置。《显示楼层》
将MON1不变，把MON0旋转到5位置。《称重数据输入，保养时使用》
将MON1不变，把MON0旋转到6位置。手动优先模式
将MON1不变，把MON0旋转到7位置。《显示楼层》
将MON1不变，把MON0旋转到8位置。《显示楼层》
将MON1不变，把MON0旋转到9位置。《显示楼层》
将MON1不变，把MON0旋转到A位置。DLD智能门楼层显示
将MON1不变，把MON0旋转到B位置。迫力力矩确认
将MON1不变，把MON0旋转到C位置。称重值百分比检查
将MON1不变，把MON0旋转到D位置。称重值表示
将MON1不变，把MON0旋转到E位置。TSD偏差数据检查
将MON1不变，把MON0旋转到F位置。TSD动作点检查。
一。将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到0位置时的显示结果如下：
显示结果：一--E00没有异常
-----E01温度异常《SW-THMFT》
-----E02紧急停止运行记录一次《SW-EST1》
-----E03CC-WDT3次检出《SS-SLCWC4》
-----E04SLC-WDT4次检出《SS-SLCWC4》
-------E05过电流检出《SW-SOCR》
------E06再生电阻负载过大《SW-SOLR》
------E0741DG门锁电路异常《SW-E41》
------E08终端限位开关异常〈SW-TSCK〉
------E09PAD异常检出〈SW-PAD〉
------E0A称重数值异常检出〈SW-WGER〉
------E0B停止中PAD异常检出〈SW-PAE〉
------E0C充电异常〈SW-CHRGD〉
------E0D在平层时异常检出〈SW-PRLE〉
二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：
显示结果： -----E10没有异常
-----E11复位后重试不能〈SW-RSRTC〉
-----E12士力驼16次异常检出〈ST-SELD〉
-----E13直接传输CPU传送异常〈ST-STER〉
-----E14电容器异常检出〈ST-CAPC〉
-----E15手动按钮异常〈ST-HDOK〉
----E16模式与测速数据偏差异常《SD-OVJP》
----E17LB线圈连续4次异常断电检出《ST-DFLR》
----E185线圈连续4次异常断电检出《ST-DF5》
----E19迫力连接回路连接4次异常检出《ST-BFDK》
----E1A整流器电压连续8次电压不足检出《ST-DFLV》
----E1BRL异常时检出《ST-CFRL》
----E1CTSD动作时异常检出《SW-TSLDE》
-----E1DESP动作时异常检出《SW-ESPE》
三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到2位置时的显示结果如下：
显示结果：----E20 没有异常
----E2189回路异常检出《SW-E89》
----E22 紧急停止运行记录2次《SW-EST2》
----E23 系统异常《ST-SYER》
----E24 回复后在尝试检出《ST-RSRQH》
----E25 集极驱动板异常《SS-GDFH》
----E26 DC-CT异常《SD-CTER》
----E27 油压迫力压力过低时检出《SW-OPFER》
----E28 油压迫力油温，油量异常检出《SW-OTLER》
----E29温度异常《SW-THMME》
----E2A 与最终速度偏差异常《ST-UMCH》
----E2B 异常紧急停车后不能在启动《SW-ETST》
----E2C 迫力异常动作2次《SW-REBK2》
----E2D 整理器充电异常《SW-VCHGT》
----E2E MELD制板充电异常《SD-MCHG》
四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到3位置时的显示结果如下：
显示结果：----E30 没有异常
----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》
----E32 异常低速《SW-TGBL》
----E33 速度异常过高《SW-TGBH》
----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用
----E35 逆转运行《SW-TGBR》
----E36 AST异常动作《SW-ASTW》
----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》
----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》
----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》
----E3A CC-WDT4次异常检出《SS-CCWC4
----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉
----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉
----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉
----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉
五． 由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：
显示结果：----E40 没有异常
----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉
----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉
-----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉
-----E44 LB线圈故障断电时检出
----E45 5线圈故障断电时检出
----E46 迫力连接点异常检出
----E47 89线圈故障断电时检出
----E48 89故障时检出
六．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下：
显示结果：----E50 没有异常
----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉
----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存
----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉
----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉
----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉
----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉
----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉
----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD-32GQ〉
----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉
----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉
----E5B 模式与测速比有偏差
----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉
七．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下：
显示结果：----E60 没有异常
----E61 整流器电压不足
----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》
----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》
----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》
----E65 12V电源异常
----E66 逆变器温度异常检出
----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》
----E68 整流器电流过大
----E69 逆变器电流过大
----E6A 整流器电流过大时检出
----E6B 欠相或电压过低时检出
八．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下：
显示结果：----E70 没有异常
----E71 CC-WDT5次异常检出
----E72 CC-WDT4次异常检出
----E73 CC-WDT3次异常检出
----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》
----E75 SLC-WDT4次异常检出
----E76 SLC-WDT3次异常检出
九．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下：
显示结果：----E90 没有异常
----E92 电流负荷过大《SD-OCR》
----E93 不能再启动《SD-DNRS》
----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》
----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》
----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》
----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》
----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》
----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》
----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉
----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉
十．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到A位置时的显示结果如下：
显示结果：----EA0 没有异常
----EA1 模式与测速偏差异常〈SD-PVJP〉
----EA2 模式与测速偏差异常〈SD-OVJP〉
----EA3 驱动发出之紧急停止指令
----EA4 再生电阻负荷过大
----EA5 本机模式与测速比较有偏差〈SD-PTC〉
----EA6 手动模式时电流过大
----EA7 逆变器电流过大时检出
----EA8 TSD-PAD故障检出〈SD-PADE〉
----EA9 MCP检出整流器电流过大〈SD-COCF〉
----EAA MCP初期设定异常〈SD-INITF〉
----EAB RAM异常检出〈SD-RAMER〉
----EAC 卷上机设定数据异常〈SD-DTER〉
----EAD MCP重新启动异常〈SD-RBOTNG〉
--十一．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到B位置时的显示结果如下：
显示如下：----EBO 没有异常
----EB1 停机10分钟不能在启动〈SW-32DT10〉
----EB2 停机16分钟后不能再启动
----EB3 再不能启动超过10分钟〈SW-DSTR10〉
----EB4 再不能启动超过10分钟〈SW-57EBT〉
----EB5 门不能开启超过2分钟〈SW-CONE〉
----EB6 FUSE断路超过2分钟〈SW-EFSOF〉
----EB7 60异常检出〈SW-60CFK〉
----EB8 门不能开启
----EB9 主控制板异常检出〈SQMBCIJH〉
----EBB 困人警报〈SZ-EMBH〉
----EBC 警报不能使用〈SZ-EMBH〉
----EBD 群控管理异常〈SZ-GCIJO〉
十二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到C位置时的显示结果如下：
显示结果：----EC0 没有异常
----EC1 SLC传输异常〈SS-TRER〉
----EC2 SLC紧急停止动作
----EC3 SLC内速度过高
----EC4 SLC的AST动作〈SS-AST〉
----EC5 SLC内KC动作〈SS-DKC〉
----EC6 SLC的RAM异常检出〈SS-RAMER〉
十三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到D位置时的显示结果如下：
显示结果；----EDO 没有异常
----ED1 轿箱正门BC-CPU1异常检出〈SF-FBCIIJH〉
----ED2 轿箱正门BC-CPU2异常检出
----ED3 轿箱正门BC-CPU3异常检出
----ED4 轿箱正门BC-CPU4异常检出
----ED5 正门CAR-STATION的CPU异常检出〈SF-FCSJJH〉
----ED6 正门控制CPU异常检出〈SF-FDCIJH〉
----ED7 正门轿箱显示灯的CPU异常检出，〈SF-FICIJH〉
----ED8 正门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-FCZIJH〉
----ED9 SC-CPU严重故障〈SC-SCER8〉
----EDA SH-CPU严重故障
----EDB SC-CPU轻微故障
----EDC SH-CPU轻微故障
----EDD HS-CPU故障〈SC-HSAIJ〉
十四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到E位置时的显示结果如下：
显示结果；---- EE0 没有异常
----EE1 轿箱后门BC-CPU5异常检出〈SF-RBC5IJH〉
----EE2 轿箱后门BC-CPU6异常检出
----EE3 轿箱后门BC-CPU7异常检出
----EE4 轿箱后门BC-CPU8异常检出〈SF-RBC8IJH〉
----EE5 后门CAR-ASTTION的CPU异常检出〈SF-RCSIJH〉
----EE6 后门控制CPU异常检出
----EE7 后门轿箱显示灯的CPU异常检出〈SF-RICIJH〉
----EE8 后门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-RCZIJH〉
--EAE MCP-WDT4次异常检出〈SD-MCPWDE〉
15万左右，有哪些值得入手的合资品牌中型SUV？
车市下行，市场环境越来越严峻，为了求生存，各大汽车品牌纷纷降低价格，汽车市场的价格战已经开启。合资品牌中型SUV之前的售价基本都在20万以上，现在不少车型都给到了比较大的终端优惠，15万左右就能买到合资品牌中型SUV了，那么有哪些值得入手呢？下面就来推荐几款，以供大家参考。 第一款：斯柯达柯迪亚克 指导价：18.69-26.84万元 终端优惠：最高5万元 柯迪亚克是大众斯柯达品牌旗下的一款中型SUV，该车的起售价为18.69万元，由于品牌影响力不足，加上车市行情不好，柯迪亚克现在最高优惠5万元，价格门槛已经跌破15万。很多人应该知道，柯迪亚克是途观L的同平台车型，它全系均大众EA888系列的2.0T发动机，并匹配7速双离合变速箱，平台和技术与大众同步，产品实力可圈可点，大幅度的终端优惠则进一步凸显了它的性价比。而作为一款中型SUV，柯迪亚克兼容5座和7座车型，能够满足不同家庭的出行需求。 第二款：雪佛兰探界者 指导价：17.49-24.59万元 终端优惠：5万元左右 雪佛兰探界者目前的终端优惠在5万元左右，在很多地区，它的价格门槛已跌到了13万多，可以说是市面上终端售价最便宜的合资品牌中型SUV。除了价格便宜之外，探界者自身的产品实力也不容小觑，该车采用了5座布局，后排空间十分宽敞，很适合家庭日常出行。动力方面，它搭载了1.5T和2.0T两种排量的涡轮增压发动机，分别匹配6AT和9AT变速箱，1.5T发动机的动力输出充沛，城市驾驶和跑高速都没压力，油耗表现也不错，而2.0T发动机动力强悍，还有四驱系统加持，足以笑傲同级竞争对手。 第三款：标致5008 指导价：18.77-27.37万元 终端优惠：最高3.8万元 标致5008是一款标准的中型SUV，这款车目前的最高优惠达3.8万元，在部分地区，其价格门槛大约是15万左右。标致5008的外观非常时尚精致，内饰有着很强的豪华感和设计感，展现出了标致汽车高超的设计功底。标致5008的长宽高分别为4670/1855/1650mm，轴距为2840mm，轴距比丰田汉兰达还要更长，对于它的内部乘坐空间，大家自然也不用过于担心。动力方面，标致5008搭载了1.6T和1.8T发动机，分别匹配6AT和8AT变速箱，这两套动力系统的实际表现都不错，没有太多可挑剔的地方。 总的来看，柯迪亚克、探界者和标致5008作为合资品牌中型SUV，现在15万左右就能买到，性价比已经非常高了，与此同时这三款车的产品实力也很出色，实用性也很强，确实值得考虑。如果让你选，你会选择哪一款呢？欢迎在下方评论区说出你的理由。 图片引自汽车之家图库 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在买车真的便宜！15万就能买合资中型SUV，还有7座选
前段时间，大咖走访市场调查后发现，不少合资入门级SUV加上优惠的力度，实际落地价格已经要比不少自主品牌还要低了，唯一的不足就是配置、空间稍微差了些。不过大咖就想，既然合资入门级SUV都能有1万左右的优惠力度，那么合资中型SUV的优惠程度岂不是更可观？带着这个疑问，大咖还就真找到优惠完后，还不到15万元的合资中型SUV。 东风标致 – 5008 指导价：18.77-27.37万 优惠幅度：3-4.2万 目前，标致5008普遍拥有3万元左右的优惠，部分高配车型还有3.5-4万元不等的优惠程度。对于标致5008来说，内饰应该是那些购买5008车主的最大吸引点了吧。除了科技风内饰之外，还有令大咖比较满意的是标致5008的转向非常轻柔，加上“祖传”优良的底盘调校，滤振效果是不错的。不过存在一些不足的是，标致5008的隔音表现一般，高速下会存在一定的风噪；其次是座椅偏硬和空间布局上的不佳，大咖更建议各位选择5座版本；最后是6AT变速箱存在一定的顿挫感，综合体验最佳的还是1.8T+8AT版本。 上汽大众斯柯达 – 柯迪亚克 指导价：18.68-26.84万 优惠幅度：2-3万 柯迪亚克其实和途观L是基于同平台打造的，三大件也相同，只不过当时的设定是途观L主打“大五座”，而柯迪亚克主推7座。不过柯迪亚克的尺寸并不算大，因此7座版本的第三排空间利用率是很低的。唯独可惜的是，5座版本均为2.0T低功率版本，不过日常使用并不会有太大问题，加上湿式双离合相对耐用，因此大咖会比较推荐5座版本。目前柯迪亚克优惠力度在2-3万元左右，如果觉得柯迪亚克的造型比较普通，想要入手柯迪亚克GT也是可以的，这款车的优惠也在2-2.7万元左右。 广汽三菱 – 欧蓝德 指导价：15.98-22.58万 优惠幅度：1.5-4万 光凭外形来看，欧蓝德这款车是能符合大多数消费者的审美需求的，只不过内饰相对老气的设计，又总是会令不少消费者纠结是否值得下单。但如果抛开这些设计元素，欧蓝德无论是2.0L还是2.4L发动机，动力表现都是平顺直接，后排空间虽然有凸起，但并不影响乘客的乘坐感受。不足的是，车内多为硬塑料材质、前排座位处并没有多少储物空间给两侧驾驶位乘员放置小物件。如果觉得以上都能接受，那么现在购买欧蓝德还是比较划算的，目前这款车普遍优惠在1-3万元之间，部分高配车型还能给予4万左右的优惠，同时还有一堆精品和选装配置送。 上汽通用雪佛兰 – 探界者 指导价：17.49-24.59万 优惠幅度：3.5-5万 作为美系车，探界者的外观没有什么可挑剔的，Redline版本更是符合年轻人的运动审美，相对不足的是内饰依旧保持美系车一贯以来多实体按键的风格。值得一提的是，美系车天生对“偷空间”并不敏感，但在探界者上你能收获全平地台、近4拳的后排空间。至于动力表现上，1.5T+6AT这套动力总成起步加速会显得有些“肉”，待到速度上来后，动力才会源源不断爆发，反之2.0T+9AT这套总成则更倾向于“完美”。目前，探界者拥有3.5-5万元左右的优惠，甚至还可以要求4S店送一个倒车影像，这对于标配本身就丰富的探界者而言，性价比会更高。 东风悦达起亚 – KX7 指导价：17.98-27.68万 优惠幅度：2.5-3.5万 起亚KX7其实是基于上一代索兰托平台打造而来的中国特供车，自从2017年3月份上市以来，KX7已经整整3年没有经过任何改款或换代了，所以和隔壁家的胜达相比，颜值落后也是情有可原。由于是起亚“早期”作品，因此配置和用料方面并不是特别好，但胜在中型SUV的身份，能换来比较宽裕的第二排空间，加上二排座椅可调，所以选择5座版本车型会更加舒服。目前，这款车的优惠幅度在2.5-3.5万元之间，总体优惠程度不大（2018年时期最高优惠达6.5万），但如果有消费者就喜欢KX7这样风格的，耐心跟销售砍价，还能砍个1万元左右。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。