跑车与赛车有什么区别
用车目的决定一切。跑车和赛车的区别在于，赛车是为速度而生的，汽车其他方面的性能如果有必要的话，都应该为速度让步。 从车子本身上安装的部件来看，赛车上面是没有加装各种类似于空调，音响等提高乘坐舒适度的部件的，赛车从来不考虑舒适度的问题，很多时候，一个赛道跑下来，赛车手往往都是筋疲力尽的，因为都已经体验了速度与激情了，所以短时间的舒适也可以忽略，赛车唯一考虑的是怎样去达到最快的速度，除了与速度相关的其他部件能省就省，从而减少到最低的负重量，增加提速；而跑车需要考虑乘坐的舒适性，还有各种乘坐体验，比如音响，好的跑车上面安装的音响也是价格不菲的，空调，汽车内饰什么的就更不用说了。 就成本方面，赛车应该是不计成本的，因为赛车是单个车种，它不用实现量产，所以一般不用考虑成本的问题，就像是航空航天和普通乘坐飞机的关系一样，赛车是怎样去突破，提高技术去实现之前没法办到的事情，所以各种部件可能都是用的最好的，举个简单的例子，拿F1赛车来说，一个后视镜都要1000美元，其中还不包括研发成本；但是跑车需要实现量产，无论怎样，还是要考虑到成本的问题。 在使用方面，赛车只能在规定的赛道使用，不能在公路上面行驶，在赛车使用前，需要用热机油和热冷却液加热发动机和变速箱，达到使用温度后，工程师在车尾插入启动器，车手在驾驶舱按下启动按钮才能够启动发动机，在跑之前还要用保温毯预热轮胎；而启动跑车就只需要按下点火按钮就可以了。 还有燃料的使用，两者也都不同，跑车的排放需要符合一些排放标准，而赛车完全不用，赛车上面，三元催化都没有，甚至会使用燃烧时产生有毒气体的硝基甲烷燃料。耐用性方面也不用赘述，赛车一场比赛跑下来，几乎都要报废了。 所以赛车用来比赛，跑车是民用一句话基本可以概括它们的不同。
赛车是用的跑车当赛车吗？还是有专门的赛车？
第一、得看不同的赛事。
方程式赛车、勒芒原型车是完全没有任何蓝本的、纯粹以赛道为目标创造的专用赛车。
第二、凡是参加比赛的，都是专用赛车，和传统意义上说的“跑车”是两个概念
有一些比赛，比如FIA
GT、DTM、WTCC、WRC里面的确会出现一些熟悉的名字，比如Lamborghini
Murcielago
R-SV，Maserati
MC12
Corsa之类的，但是他们都是无法获准合法上路的专用赛车，它们生存的唯一意义就是参加比赛。
第三，有些房车赛赛车是有相应的街道版本的，但是配置和性能和街道版本完全不一样。
比如Murcielago，街道版本是LP670-4
SV，参加FIA
GT1的赛道版本是R-SV。其中前者是四驱，而后者是后驱。另外，赛道版本在动力、减重、空动方面都进行了大幅的优化，因为她不用理会会不会有人去买的问题。因此性能要比街道版本强很多
氢能源汽车提供动力的氢应该如何研制？
氢是氢能汽车的主要能源。氢在自然界中以化合物的形式存在。氢气的开发主要有以下几种方法 一、通过分解水产生氢气 水电是一种廉价的可再生资源。水力电解水制氢是一种常用的方法；特别是直接热化学水裂解、光电化学水裂解、光热发电电解水、光催化水裂解等制氢技术发展迅速，是近期替代化石燃料的发展方向。对于水资源、风能资源、太阳能资源丰富的地区，电解水不仅可以生产廉价的氢气，还可以实现资源的合理互补利用，具有一定的现实意义。 二、化石燃料制氢 氢是由石油、煤和天然气等化石燃料产生的。虽然制氢消耗的化石原料性质有限，但在更先进、更成熟的制氢方法出现之前，制氢仍将是未来获取氢气的重要途径。 三、生物制氢法 生物制氢法也是目前主要的制氢方法之一。它利用生物技术制氢，包括微生物制氢和生物质气化热解制氢。它具有原料来源丰富、反应条件温和、能耗低、不消耗矿产资源、节能、清洁、环保等优点。 氢能储运技术是发展氢能有效利用的重要课题。目前比较常用的储运方式有氢气压缩，即高压氢气的储运，即氢气压缩的压力为25 ~ 30 mpa甚至更高，这就使用了特殊的钢瓶、高压储氢容器，便于储运。但由于氢气密度低，氢气的重量远低于钢瓶的重量，存在爆炸的风险，是一种效率较低的方法；对于氢气的液化储存和运输，氢气在室温下是气态的，并且具有非常大的体积。很大。较好的储运方式是液氢液化和液氢运输。但液氢生产技术落后，工艺流程相对落后，设备陈旧，生产规模小。因此，液氢价格昂贵，应用范围有限；金属氢化物的储存和运输。储氢金属或合金是指在一定温度和氢气压力下，能够可逆地吸收、储存和释放氢气的金属间化合物。金属氢化物储氢是目前应用最广泛的储氢材料，具有能耗低、容量大、制备技术成熟、安全可靠等优点。
氢动力汽车
随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字氢。
几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的 混合动力 车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。
能上高速的摩托车有哪些？
满足以下条件的摩托车可以在高速行驶。 1、摩托车驾驶速度不得低于60公里/小时，并且最高速度不超过80公里/小时。 2、驾驶摩托车在高速路行驶不得带人、必须佩带头盔。 3、有关摩托车在高速路上行驶的其他规定参见《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。 例如：第五十五条：（三）摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。（五）摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引。 第六十二条：（六）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品。 第七十七条：（七）乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。具备合法的驾驶证照、机动车号牌以及其他相关手续。 扩展资料 摩托车上高速，这三点要注意： 1、摩托车上高速是有速度限制的。摩托车在跑高速的时候最低时速不能低于60千米每小时，最高时速不能超过80千米每小时。这对于那些不擅长把控速度的骑手来说确实是致命的打击。在这个时速区间里面只有20码的波动，把握不好速度的话很有可能超速或者是低于最低时速限制。 2、在骑摩托车上高速的时候需要佩戴头盔，头盔可以在发生交通意外的时候很好的保护驾驶者的头部，前面我们说到摩托车跑高速的时速限制，高速行驶的摩托车发生意外的话就很容易对驾驶者造成伤害，所以必须正确佩戴头盔。 在驾驶摩托车上高速的时候也只能走最右侧的车道，并且摩托车的后排不允许带人。这些都是出于对摩托车驾驶者的安全考虑。摩托车的驾驶证说也是要随身携带的，以防交警同志检查。 3、有一些高速公路是不允许摩托车在上去的，至于该路段是否允许摩托车上去，可以咨询当地交管部门，因为摩托车和汽车还是有一定区别的，有些地方不允许摩托车上去也是有原因的。因此咨询好再上路较好，以免出现麻烦事。 参考资料来源：百度百科-中华人民共和国道路交通安全法实施条例 参考资料来源：百度百科-中华人民共和国道路交通安全法
可上高速的摩托车车型有哪些？,
摩托车是可以上高速的。但是在现实中，各个省份根据省内高速公路实际情况又制定了一些条例、办法等规定。 首先我们先看看《中华人民共和国道路交通安全法》怎么规定的。安全法第六十七条说：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。 高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。但是这里并没有提及到摩托车不可以进入高速。 再来看看《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》怎么规定的，在实施条例第五节中，列出了高速公路的特别规定，第七十八条说：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。 在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。这里已经明确要求摩托车不得超过规定车速。 摩托车骑行注意∶ 1、头盔骑摩托车时要戴好头盔，因为摩托车骑行的特殊性，所以必须需要戴好头盔，防止在骑行时发生危险，人身安全无法确保，提倡骑行者购买质量相当好的头盔，骑行安全有确保。 2、灯光摩托车的灯光也很至关重要，骑行前要对摩托车的灯光进行检测，在骑行时合理的使用灯光，通过灯光确保骑行者的安全，在骑行前仔细检测你的每一处灯光是必需要的。 3、轮胎轮胎在骑行过程中有着很至关重要的安全确保，骑行前要对轮胎的磨损状况进行检测，定期维护轮胎的胎压，确保轮胎外表层的圆润。假如在骑行的过程中发觉胎面被异物扎到，千万不用及时把它拔掉，拔掉漏气可能会更快。 4、刹车摩托车刹车决定骑行者的安全，每次出行前基本都检测一下刹车钢线有没有异样，简单的办法就是捏几下刹车，看看它跟你以前那次骑行的捏合力度有没有差异。