开发新品类，挑战腾势D9,魏牌高山DHT-PHEV
魏牌在发力蓝山DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV之后，确实将品牌的销量和热度都提升了不少，也算是重新出发之后受到了一定的成效。而在之后不久，魏牌还将迎来一个更大的动作，那就是迎来全新的品类MPV，首款车型高山DHT-PHEV（后简称高山）将发力35-40万级高端MPV市场，和蓝山一样它也有非常明确的目标，那就是挑战腾势D9。 高山DHT-PHEV已经在此前发布过了外观，近日官方也是发布了新车的后排内饰官图信息，这对于一辆MPV来说或许最重要的部分，今天我们就一起来看看。 从官图我们可以看出，高山采用两个独立的航空座椅，并且两侧的扶手看上去比较窄，应该是为了尽量为中间通道省出空间。两个座椅的功能性也是拉满，具备一键零重力/复位功能，以及标配10点式按摩/通风/加热功能。 后排座椅采用二三排共轨设计，长达1845mm的超长滑轨使第二排腿部最大空间可达1166mm。第三排坐垫高度350mm，腿部空间962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm。第三排还采用了分体蝶式座椅的设计，能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠功能，使座椅组合更灵活，行李布置更容易，风琴式行李箱最大容积可达到1725L。 当下用户喜欢的大冰箱部分，高山还配有独立压缩机的冰箱，容量为12.5L，可实现0-50℃的温度调节。并且采用了上下双层、前后双开口的设计，前后排都可以比较方便的拿取，确实当奶爸自己一人开车的时候现在传统的车载冰箱很难够得着。此外，当车辆熄火后依旧可以实现最长定时24小时延时保温。 比较遗憾的是，此次官方并未公布太多的信息，包括前排以及后备厢等部分都还是未知，虽然说了有足够的灵活性，但是空间如何也需要等待正式发布才能知晓。 回顾外观，高山作为魏牌品牌的首款MPV，采用了全新的前脸设计风格，直瀑式的前格栅看上去比较大气。 车身侧面和尾部也没有太多可说的，是比较标准的MPV样式，确实想要保障一个不错的车内空间，很难做出花样。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，中规中矩，和自己的竞争对手相比没有明显的优劣势。 高山将采用魏牌 新能源高端MPV专属平台进行打造，搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，其发动机最大功率为115kW，这套动力大家已经比较熟悉了，当下蓝山和摩卡都用了这套动力，只是电机的功率上会有差异。全铝五连杆后悬架+135kW后桥电机的组合，通过更低高度的电机、更合理的底盘布局，满足MPV对空间的要求。 总结： 腾势D9月销过万，并且均价过40W，确实印证了这篇家用高端MPV市场的潜力。很明显已经有不少品牌漏出想要分一杯羹的意图，如理想、小鹏等，而高山又有怎样的实力，让我们一同期待， 作者 【本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
魏牌首款MPV初露锋芒 静态体验高山DHT-PHEV
当看到魏牌高山DHT-PHEV时，TC君总觉得它不仅是魏牌首款MPV，更是长城汽车首款MPV。后来经身旁同龄媒体好友提醒，才想起了15年前的嘉誉，它才是长城自主研发的首款MPV，而且TC君还试乘试驾过。 长城嘉誉的定位是企业商务用车，而且车身长度也不足4.6米，更何况还是十多年前的产品，完全不能和身旁的这台魏牌高山DHT-PHEV相比，它们完全是两个时代的产物。TC君还是觉得魏牌高山才是代表了如今长城汽车和魏牌的MPV精神，或者说是对目前市场需求的积极反馈。 可能是接触过的MPV太多了，看到魏牌高山DHT-PHEV之后，TC君有两点感触，第一点感触，车身尺寸是主流的（车身尺寸长宽高5045x1960x1900mm，轴距3085mm），是市场上目前其它品牌车型都在攻占的五米出头领域，这个尺寸既保证了视觉上的冲击力和设计上的协调性和合理性，又能照顾车内空间，尤其是后排的乘客舱空间和后备箱储物空间，同时也不会让驾驶的灵活性打折扣，还保留了较为出色的停车便捷度。 设计感也是主流的。前脸造型TC君觉得没有什么好评价的，飞瀑流水格栅、星河流光大灯等亮点仁者见仁。 相比前脸，TC君更喜欢它的侧面和尾部，低调且饱满，而且从侧面到尾部再到另一侧面的线条过渡很自然、整体感很强，并不像一些品牌的车型给人感觉是尾部单独设计、侧面单独设计，之后再拼接到一起的那种生硬与不协调。 因为不允许进入车内体验空间，TC君只能从车外对空间感进行大体预判。单从车侧面看会发现一个亮点，这也是从外观判断乘客舱空间是否充裕的一个技巧：从驾驶员头部位置往下延伸与轴距保持垂直，看交汇点将轴距切割的比例。 魏牌高山DHT-PHEV的这个交汇点差不多是在前4：后6，这样就知道后舱空间的大概情况还是比较理想的。因为有的MPV前后比是5：5，那就后舱空间可想而知。当然也有前后比是3：7甚至2：8的，这是Van，比如大众迈特威（MQB平台的T7除外）和奔驰V-Class。 第二点感触，就是它的定位。其实也不用那么费脑筋，四个字“宜商宜家”就解决了，但是这四个字太虚。商务接待与全家出行的双应用场景，是目前国内几乎所有涉及MPV的车企都会强调的产品定位，因为大家都觉得MPV就是高端化的车型，而且已经把MPV和“高端”这两个字划等号了。现在需要解决的是，在上汽通用别克将二代、三代、四代MPV车型用组合拳的方式同时出击MPV市场的情况下，如何与其它车企共同将彼此的新品叠加，并配合用户需求上升，将这个细分市场的蛋糕越做越大，让用户又增加一个多人双场景出行的解决方案。 TC君看到了腾势D9、传祺M8宗师版通过不俗的产品力和不断的宣传，将月销量越做越高，这样的成绩肯定令其它车企羡慕。这两个产品的造型都是似曾相识，但有着各自的产品特色，在技术水平上也都展现了实力。 向高端智能新能源品牌迈进的魏牌已经让高山初露锋芒，不仅基于新能源高端MPV车型专属平台打造，而且DHT-PHEV动力系统同样经得起推敲，最大综合功率358kW，最大综合扭矩762N•m，还配备智能电动四驱系统。TC君觉得就单凭四驱这一点，就能抓住不少用户的心。 【本文来自易车号作者TheCars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】