直升飞机为何有两个螺旋桨
5.
在飞机的家族中有一种直升飞机，它能够在空中直上直下，甚至悬在空中。它不需
要专用机场和跑道，使用十分方便。
但你有没有发现，直升飞机与一般的飞机不同，它有两个螺旋桨，顶部有一个大机
飞机受到的重力作用，这个升力由顶部的螺旋桨产生，它如同电风扇一样，螺旋桨高速
旋转推动空气向下运动，空气产生反作用力于螺旋桨叶片上，当其作用力大于飞机重力
时能使飞机向上升起。如果螺旋桨有一个倾角时，空气的升力就斜向上方，此时除了向
上外，还有一部分分力使飞机向前飞行。
为角动量守恒，就是说当直升飞机顶部的机翼高速旋转时，与转轴相连的发动机(包括整
个机身)将作与机翼旋转方向相反的转动，尽管机身质量远比机翼大得多，其旋转速度远
小于机翼旋转速度，但机身的不断旋转对直到飞机的稳定以及驾驶员的工作都将严生不
良影响。为此直升飞机设计者采用在飞机尾部加一个在竖直面旋转的小机翼，使之旋转
以产生一个阻止整个机身旋转的力矩，这样就能使机身保持稳定，同时该尾部机翼也能
帮助直升飞机在转弯时调节机身的方向。
直升飞机顶部的螺旋桨为什么可以倾斜
分类: 社会民生 >> 军事
问题描述:
我知道直升飞机向上、向前飞是靠他头上的大螺旋桨转动产生的升力，盘旋靠尾部螺旋桨实现
.
可是，直升机的大螺旋桨为什么可以倾斜？他的机身为什么可以倾斜？？
解析:
大璇翼中轴有四根和中轴平行的液压轴，分别布置在中轴的前后左右，大旋翼依靠四根轴倾斜，限于本人才疏学浅语言表达能力所限不能表述清楚，如果配合图例将一目了然
建议参考cmol/helicopter/basic/2004/091784_2
大螺旋桨不倾斜在飞行过程中机身怎么倾斜？大螺旋桨与机身垂直产生向上动力，注意，只是向上，飞机垂直向上飞，螺旋桨稍微前倾时飞机向后作用力，进而向前飞。同理，螺旋桨向右向左倾斜实现飞机的右倾左倾。
盘旋不是靠尾部实现，盘旋就是螺旋桨的向下的作用力与机身重量持平后实现的，牛顿第一定律。
尾翼的作用就是抵消大螺旋桨高速旋转时产生的反作用力，假如大螺旋桨向右旋，在没有尾翼的情况下，机身会向左旋，所以要有一个尾翼向右方吹气，进而停止机身自旋。尾翼的吹气力度决定飞机的水平转向。
你们那里有模型店吗？进去看看人家玩遥控直升机的吧，看了你就明白了，要是有条件，自己买一驾，2万就够了，全套。
为什么直升机要有两个螺旋桨？
直升机有两个螺旋桨的原因是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。直升机两个螺旋桨有不同的作用。大螺旋桨提供升力，负责升降；小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。【摘要】
为什么直升机要有两个螺旋桨？【提问】
直升机有两个螺旋桨的原因是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。直升机两个螺旋桨有不同的作用。大螺旋桨提供升力，负责升降；小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。【回答】
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。
直升机有两个螺旋桨原因 直升机为什么会有两个螺旋桨
随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。
直升机有两个螺旋桨原因 直升机为什么会有两个螺旋桨
现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元16世纪【回答】
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。
随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。【回答】
设计直升机时，为什么必须有后面的小螺旋桨？
第一，直升机的尾桨是为了抵消主螺旋桨产生的扭矩，否则直升机一离开地面就会打转儿。尾桨是通过螺旋桨主轴分离出来的，其转速和主螺旋桨是有一定比例的。这种比例一成不变。 第二，直升机也并非都有尾桨。俄罗斯就生产同轴双桨直升机，由于两个螺旋桨反向旋转，螺旋桨产生的反作用力得以抵消。不过这种飞机制造很难，所以并不十分普及。 第三，还有一种飞机，也没有尾桨，这种飞机叫作自旋翼飞机。这种飞机不能称之为直升机，介于固定翼飞机和直升机之间。由于主螺旋桨没有发动机，只提供升力。这种飞机有效载荷不高，机动性不强，所以一般用作体育项目。 简单来说大的提供升力，小的提供稳定性。是为了防止直升机在飞行的时候产生旋转，还是固定直升机不会发生机体自旋。 直升机尾桨也是一种螺旋桨。螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，它还有稳定的作用。 因为力的作用力是相互的，螺旋桨转动的同时会有一个反方向的力给机体，如果没有尾桨那么机体会一直随着螺旋桨的转动而忘螺旋桨相反的方向转，尾桨就是用来抵消这个螺旋桨给机体的反作用力。 直升机后面的小螺旋桨主要作用有两点：一就是靠尾桨产生阻力，防止直升机旋翼的旋转升力时的反作用力造成机身反转的不稳定性， 二就是靠调节小螺旋桨转速大小行驶转向的作用。也有没有尾桨的直升机，比如美国支奴干双旋翼军用运输机，就是为了防止其旋翼反作用力造成机身不稳定性，前后两个水平的旋翼釆取相反的施转方向维持其机身稳定性和转向。
螺旋桨飞机起飞原理是什么？
飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快【摘要】
螺旋桨飞机起飞原理是什么？【提问】
飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快【回答】
螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？ 对于飞机起飞有什么影响？
1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。 2、产生向前的水平分力克服空气阻力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例如螺旋桨或喷气发动机)。 3、产生其他分力及力矩对直升机；进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。 4、抵消大螺旋桨“静动”的－根据动量守恒原理，连接体的总动量守恒，如果顶部螺旋桨转动，下面的客舱会以相反的方向以较慢速度转动（因为质量大），所以要有一个尾浆，保持驾驶舱方向。 扩展资料： 螺旋桨飞机的结构特点： 1、螺旋桨飞机的结构比较复杂。为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。 2、桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨相连，如美国的P-39战斗机。有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国的BV-141飞机。 头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出去。有的飞机将机炮炮管装在螺旋桨轴内，炮弹由桨轴内的炮管射出。 3、螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。 4、现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。 参考资料来源：百度百科-螺旋桨 参考资料来源：百度百科-螺旋桨飞机 参考资料来源：百度百科-飞机