宝马320li与325li买哪个好？,
325li好。 1、价格：325价格高于320，属于320的升级版本。 2、排量：320是dao2.0的排量，325是2.5的排量。 3、发动机：320是4缸发动机，325是六缸发动机。320是前一代E46的老318i发动机改进而来，325是E90的新款镁铝合金发动机。 4、刹车盘：320是前292，后296的刹车盘。325是前300，后300的刹车盘。 5、轮毂：320是16寸，325是17寸。 6、轮胎尺寸：320是205mm，325是225mm。 宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一。 旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区。 2015年，宝马集团在全球共售出约224.7万辆汽车和近13.7万辆摩托车。2015财年，宝马集团实现税前利润约92.2亿欧元，营收达921.8亿欧元。截至2015年12月31日，宝马集团的员工总数达到122,244人。
宝马325li好还是320li好
1.宝马320li和325li的主要区别在于发动机，但在轮毂、内饰、安全配置上有很多区别。2.首先是发动机的差距。3.320li是四缸发动机，325li是六缸发动机。4.一个是上一代E46的老款318i发动机的改进，一个是E90的新型镁铝合金发动机。5.再次查看制动盘。一个是前制动盘292和后制动盘296。6.一个是前制动盘300和后制动盘300。7.轮毂上，一个16寸，一个17寸，一个205寸，一个225寸。最重要的是，虽然都是防爆轮胎，但是320i马牌防爆轮胎还是比325i轮胎低了一个档次，而且低的不仅仅是宽度。8.内饰方面，320i是普通方向盘，325i是运动型方向盘。9.安全性方面，320i是定速巡航系统，325i是动态定速巡航系统。
宝马325性能如何及其简介
“ 宝马新3系 好失望”，这是我在宝马4S店周边道路上第一次试驾325i后的真实感受；“宝马新3系很一般”，这是我第二次参加宝马在金港赛道的“完美体验”，试驾325i后的感受；“我已经完全被宝马新3系打动了”，这是我驾驶 宝马3系 近一周的感受，也是我第三次接触宝马新3系的真实感受。
和E46的3系不同，当我上了E46的325i，开了5分钟，我才知道我真正需要的是什么操控和平衡。作为新E90的3系，我花了很长时间，通过失望、泛泛、敬佩三个步骤，认识了他这个新世纪跑车的领军人物。
现在中型车的尺寸越来越离谱，尤其是日系车，车身越来越长，恨不得把级别提高。当然，它们和跑车的距离越来越远。
新宝马3系 并没有被扭曲的潮流所迷惑，因为经典和热血必须延续。新3系在欧系同级别车中车身长度最短，为4.52米，甚至比很多紧凑型车都短，但却拥有欧系同级别车中最宽的车身1.817米，最长轴距2.76米。当然，前后座也领先奥迪A4、 奔驰c级 、捷豹X-Type、萨博9-。空间有所增加，但车身尺寸增加不多。注定即使悬挂没有改变，在操控性上也不会妥协。
由于身材变化不大，所以外观变化不大。车头采用了类似 宝马1系 的设计，时尚动感，但没有宝马5系那么凶猛。引擎盖、后视镜、车身侧面都是由简单的曲线和流线组成。几乎没有什么可挑剔的，因为我从来不逆势而为。
对于新3系的外观，看到实车后，好评远大于不满。除非你是死忠E46，否则就是逆势而为。很容易用复杂的元素和线条形成符合当下时尚需求的汽车，也很容易过时，这也是日系车的换代周期往往在5年以内的原因。这是最困难的，欧洲设计师擅长用简单的线条和元素组成一个经典，可以预测未来，并被现有用户接受。
目前希望看到这样一款线条简洁，车身紧凑的中型跑车设计的品牌不超过五个，宝马是最满意的一个。
以上是关于宝马325性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
变了，它真的变了 抢先测试宝马325i
陈子锋 高级编辑 原创评测 2020-01-13 16:38 1 驾驶：短轴也变得更加舒适 回顶部 之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待，毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走，当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。 温故而知新，如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章，可以点击下方图片进入： 短轴也变得更加舒适 动力方面， 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次测试的325i M运动曜夜版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。 我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，325i将会是倾亲为驾驶者打造，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧为舒适性做了更多的倾斜。 偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。 能够达成这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显的偏软，是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软，路感的过滤同样最彻底，假如来回变道的时候，车身的跟随会慢半拍，长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上，长轴和短轴相差真的不大，如果硬要找出点区别，325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑，那种大车身的预判负担会减少。 方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。 总的来说，这一代3系，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此，325i的NVH同样有着越级的表现，尤其是隔绝外部噪音方面，只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色，后续的测试也体现了这一点。 假如325i对你而言还是过度舒适，Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。 值得注意的是，无论是Soprt还是Sport PLUS，改善的更多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响不会太大，在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构，当遇到较大压缩或者拉伸时，阻尼更大的阀就会起到更大作用，绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。 之前325Li在低速小油门的时候，尤其15km/h左右，1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在；同样的，假如是比较顺畅的路况正常给油，平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面， 宝马 一直在参数上都是保守的，虽然数值不算亮眼，但表现足以胜任运动轿车的身份 2 测试：性能有一定提升 回顶部 性能有一定提升 0-100km/h百公里加速测试 ： 关闭 DS C后，转速最高可以憋到3200rpm，但起步时后轮有明显的打滑，会损失不少的时间，加速成绩大概在7.6秒左右；所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高，起步只有极轻微的打滑，最终获得了7.29秒的成绩。 测试的过程采用了D挡的模式，因为S挡时，换挡动作变得更加平顺，升挡的瞬间没有往前冲的趋势，从测试的结果来看，D挡反而能够获得更快的加速成绩，这样的设定有些奇怪。 相比于采用相同的动力的325Li，百公里加速成绩有一定的提升，处于同级别中上的水平，但考虑到不算特别抢眼的发动机参数，能够获得这样的成绩，效率已经非常高了。 100km/h-0百公里制动测试： 全力制动时，车身没有出现任何多余晃动，刹车力持续且稳定，38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平，主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别 优胜 ，假如换一套运动型轮胎，成绩会有提升。 噪音测试： 噪音方面， 宝马 325i依旧保持着越级的表现，无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几；但120km/h的巡航时，噪音有比较明显的增加，主要是来自于风噪和胎噪。 3 相差的只有轴距 回顶部 相差的只有轴距 轮胎方面，这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这一系列主要偏向舒适和家用，性能较为均衡；而之前我们测试的325Li M运动版，采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎，这样的搭配确实有点看不懂。除此之外，曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎，这也是 宝马 常见的匹配手法，而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎，19英寸轮毂需要选装。 4 舒适性不变，空间减少 回顶部 舒适性不变，空间减少 需要强调的是，短轴距并非是低配车，除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因，长轴与短轴的配置水平基本持平，当中包括了座椅的舒适性。 相差110mm的轴距基本都作用于后排空间，因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响，虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促，但完全不能称上充裕了，但既然选择了短轴距车型，想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。 总结： 这一代 宝马3系 的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的 理念 。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”，我也相信，会有人希望“运动的砝码”应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。（图/文/摄： 陈子锋） 5 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 车型 宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版 官方价 37.99万 31.39万 32.99万 厂商 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2019-11 2019-06 2019-06 发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019