福特途睿欧怎么样，买了会后悔吗？
在决定购买可以出入地库的大型mpv之前，也考察过威霆、迈特威、GL8。 这四辆车对比，以我行驶三十万公里对 汽车 的体验，按照司机操作角度来解读一下 一、途睿欧。方向盘较重，转向无虚位，刹车踏板略高但可以接受，油门踏板略重。起步不迅猛，后劲足。 汽车 整体感强，高速行驶稳重，除了少许风噪，无其他噪音。隔音效果是四款车型里意想不到的。油耗也不高。一箱油可以跑600公里。得益于车身长度在5米内，由于车身长度决定倒车或侧方位停车与迈特威一样轻松，比奔驰和别克要方便很多…… 途睿欧在国内算新车，质量方面无数据积累。单从操控和用车角度来看，唯一不理想的是减震是四款车里最硬朗的。感觉行程偏短。 二、别克GL8增压发动机2.0t款。除了停车不如途睿欧方便，油耗比途睿欧略大，空间没有优势，隔音比途睿欧优秀，新GL8的操控数一数二，和迈特威有的一拼，别克座椅包裹性更好。 三、迈特威。迈特威厚重，辅助功能强大，但在这个价位，迈特威和威霆这两款车驾驶位感觉发动机仓进来的噪声特别大，有点小失落！途睿欧除了侧面风噪有点明显，发动机仓的镉音做的非常到位……赞一个） 四、威霆V260太照顾乘客的感受，刹车有虚位，心里发虚，对司机不公平，同样2.0t机头差不多的调教和数据开起来较笨，但品牌形象太深入人心了，开着虽然难受点，毕竟坐着有面子…… 途睿欧小B房车，我有一辆，杭州湖光 汽车 生产。能下地库，能通勤能旅居，超实用，才30来万。 大尺寸的MPV车型在国内还是比较受欢迎的，除了被少数的家庭选择以外，更多的是被公司所采购，毕竟大尺寸的MPV在空间方面有着很宽敞的表现，且在视觉上也能够拥有着很强的气场。 如果你的预算不是很高，又想要一辆配置比较高的合资品牌大尺寸MPV车型，像福特的途睿欧就是个很合适的选择，尺寸远超过本田的奥德赛，车长和轴距分别是4976mm和2933mm，这样看起来这台车似乎有着很大的优势，且符合大部分消费者们的家庭需求。但是该车在市场中的销量却一直以来都是很差的。在10月份的月销量排行榜中，这台实力非凡的途睿欧却仅有353辆的月销量，这其中到底有着什么原因呢？ MPV车型大家最注重的就是车内空间，这台车同样也没有让我们失望，车长和轴距分别达到了4976mm和2933mm，结合上7座的布局，让这台车有着很强的实用性和空间表现。不过，这样的现象似乎目前已经没有太大的优势可言，毕竟这个价位的合资品牌MPV在空间方面发表现都不比这台车要差，我想这也正是影响这台车销量的一大原因。标配的天窗确实是增加了这台车的竞争力，但是这台车在配置上其实还是有着“简配”的现象，低配和次低配都仅配备了双气囊，也降低了这台车的安全性。 江铃福特虽然也是一款合资品牌，但是在装配工艺的表现确实是比较差的，也不难发现江铃福特几乎没有廛闬小的车型，在里程数久了之后车内的异响就会比较明显，结合上比较明显的噪音，让人完全感受不到这是一台新车落地在20万左右的车，从而也就导致着途睿欧即使是在优惠完之后仅有16万多的起售价，但是也依然有很多消费者都不愿意去选择这台车。 全系标配的2.0T发动机最大输出功率可达149千瓦，最大的扭矩可达300N·m，这台发动机虽然在数据上有着比较唬人的感觉，但是该车的动力输出确实是比较差的，根据官方给出的数据，途睿欧0-100km/h的加速时间需要13秒多，可以说毫无优势可言。 60秒懂车，回答你的 汽车 问题，这个问题我最有发言权，因为我有一辆途睿欧。是手动挡的。 这款车一句话叫性价比超高，这个价位的全尺寸7座SUV，不算别克交吧，因为那个不算全尺寸，那么是以下车型全都是神车甚至加价车型。 奔驰的唯雅诺或者说v260，大众的迈特威，丰田的神车阿尔法，都和她类似尺寸。 图睿欧在这一些车里边儿，他一一台车是其他车的，几分之一的价格。 所以性价比最高，迈特威一台能卖三台途睿欧。 而且在这三款车里边，它的动力是比较不错的，2.0t的动力。 唯一不足的是配置和内饰，那是真的是这几款车里面最粗糙的一个，这毫无疑问。 而且减震来说是几款车里唯一一个后减震用空气减震的，所以开起来效果非常舒服。 而且这款车油耗也不高，10升油左右。 我觉得是公司或者家用，非常好的选择，因为很省钱。 福特途睿欧看你怎么用，向我们这样改装成（旅居车公告 ）小房车就完美啦，平时一家四口出行，也可以商用代步，一天365天天天可以使用。改装后高度仅为2040毫米，轻松入地库 我开途睿欧已经一年半了！绝对不会后悔。我不是托。我只是个普通的消费者 1.油耗高，网友综合评定10-13不等。 2.价太高，19万多的起售价，4S店还骄傲的不降价。 3.厂家骄傲的座椅，实际满足不了床车的功能， 旅游 住不上宾馆会很尴尬的！ 4.前驱和后驱是否可以并上，雨雪天稍微有点难度就趴窝了！ 5.能上个柴油发动机就更完美了，综合油耗8-9升，本人现款福特2.4柴油发动机，很好用！ 期待国人做得更好…… 时间到2022年·再看途睿欧 先看销量数据： 这是江铃福特途睿欧的成绩，第一组数据说明了什么呢？说明的是2020年的途睿欧销量就足够差，批发量为1896台……2021年平均每月销量仅为143.75台，而到了2022年首月又来了个“开门黑”，途睿欧究竟是因为什么才会这么的冷门呢？ MPV目前销量最高的还是美系通用的别克GL8，同为美系的福特表现却如此之差，似乎这是有些难以理解的；但通过对比则能发现途睿欧的冷门几乎是必然的结果，这台车从技术水平到配置水平都没有竞争力，目前看来性价比最高的前驱MPV还是传祺M8，洋品牌里才是别克GL8。 先来对比外观设计水平： 图1.途睿欧 图2.GL8 图3.M8 毫无疑问，途睿欧看起来最“楞”，车身似乎是毫无设计感可言，方方正正的车身怎么看都像是轻客；车身尺寸为4976*2095*1990，轴距2933mm，这个宽高比实在是有些奇怪。然而看过江铃福特新全顺就不会觉得奇怪了，其实途睿欧就是新全顺的“精致涂装版”并且多出了右侧侧滑门，其他方面真的是没有什么区别了。 用轻客的底子和壳子打造MPV，这似乎是有些不太用心的做法，轻型客车的综合品质是不如“商务车”的。 基础参数对比 对比类目包括悬架、配置和价格。 途睿欧： 车辆用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，仅此一点就彻底输了，虽说用了个空气弹簧，但悬架标准还是过于低了； 21万以内的选项均无侧气囊和头部气帘，甚至于连定速巡航都没有，其他版本也没有基础的主动刹车或自适应巡航等配置，天窗是普通的小尺寸、座椅没有任何舒适配置，比如座椅加热和通风都没有，7英寸车机既不支持导航也没有车联网和OTA，车辆用卤素大灯。 途睿欧的配置水平就是这样，内饰的设计水平与用料也是着实不敢恭维；别克GL8的价格虚高很多，配置客观来说也是一般，艾维亚版本配置足够高但车辆本身难以撑起那么高的价格了，所以这台车不讨论。与其价格重合的是传祺M8，指导价为17.98-36.98万，当然是全系自动挡，现在超过10万的车除了轻客以外哪还有什么手动挡的车，连皮卡都用了8AT了。 M8的悬架为前麦弗逊、后多连杆，全系标配侧气囊、除低配以外均有头部气帘，航空座椅是标配，双侧电动侧滑门和电动尾门从不到22万的中配就有配备，中排座椅还有加热、通风、按摩等功能……其他配置不用多看了，与M8相比，途睿欧还是个轻客。 技术水平对比 低配合资车的卖点也许是技术吧，至少这些车的用户会这么认为。 动力的悬殊很大，途睿欧显然是最差的，这台车的百公里加速成绩要十三四秒，驾驶品质不好评价；同时耗油量也不理想，最大扭矩到3000转达到峰值且难以维持峰值输出，低扭爆发力要差一些。 别克GL8的2.0T发动机动力比较强，可以实现百公里加速突破10秒，在MPV里就算是不错了；同时发动机还有智能变缸的节油技术，耗油量低于途睿欧。 传祺M8的发动机没有智能变缸技术，但却能通过大扭矩有效控制运行转速，并通过40.23%的超高热效率实现节油；所以动力比GL8略强，耗油量是相当的。 综上所述，福特途睿欧这台所谓的MPV并无竞争力，设计水平一般，发动机也没有亮点，变速器几乎是败笔；唯一的亮点就是空间足够大，可是单纯为了大空间为什么不选择中长轴或加长轴的轻客呢？最起码这些轻客还能够用于改装房车。所以途睿欧的定位非常尴尬，这台车咩有热销的潜力，价格也是不太合理，没有必要考虑这台车。 天和MCN发布，保留版权保护权利 福特途睿欧实际就是福特新全顺短轴低顶版商旅车加个空气悬挂。若是平时用作简单的床车应是不错的选择，若是用作MPV，就不如要胖头鱼款GL8了，无论是性价比、操控性、舒适性途睿欧都不如GL8，另外记住一点，途睿欧保值率低，若真想买这车，千万不要买新车，去买二手车，性价比就高了。 好车，就是稍微粗糙了点，另外高度略高。
途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害
空气 悬挂 系统?途睿欧意义不大 “空气动悬挂系统”也叫可调悬挂。其本质并不是整个悬挂结构字面上是“空气动”，传统的螺旋弹簧被空气动弹簧所取代。说白了就是弹性元件的区别。很多人认为空空气悬架会比螺旋弹簧更舒适，其实不然。
空气悬架-被动式电磁悬架-主动式
空气动悬架无法在车身颠簸于崎岖路面的瞬间调节空气动减振的刚度，也无法配合离地间隙(距离)传感器高效压缩。这些功能是高阶电磁悬架独有的，那么空气体减震器的功能是什么？(下图类似主动悬挂)
离地间隙调节
很多豪华品牌的高端SUV都会选择空空气悬架。这些汽车通常拥有超高性能的发动机和良好的四轮驱动系统。在户外越野中，车辆需要足够高的离地间隙，否则即使有强大的四轮驱动，车辆也会被倒车损坏。但在高速公路上通勤时，离地间隙低到足以减小风阻(底盘颠簸干扰)，此时最好减小离地间隙，于是空空气减振器和扭齿减振器就出现了。
空空气悬架可以通过空空气压缩机和排气阀进行充气和放气空空气减震。车内会安装一套控制系统，实现最便捷的操作，不同的设定档位可以达到不同的离地间隙标准。齿形减震器也可以达到同样的功能，但结构是金属螺旋弹簧和专用减震器的组合，每次调整都需要拆卸 轮胎 ，调整后还要进行试验。所以这种复杂的阻尼系统通常是玩家后期使用的，空气动阻尼可以理解为“偷懒”。
途睿欧空气减振器-噱头
江铃福特途锐的悬架结构为:前麦弗逊式独立悬架(金属弹性元件)，后扭力梁式非独立悬架搭配空气弹簧。中高端车的空气体悬架系统，前后悬架始终采用空气体弹簧，可以达到车身姿态调整的一致性。但是途锐欧在后轮轴只使用空气弹簧，只调整车尾离地间隙有什么意义？那么，在螺旋弹簧和空气弹簧也能达到相同减震能力和压缩行程的前提下，空气弹簧只是途锐的噱头。(由于悬架采用扭力梁，宣传图只设计了一半)
新国家6标路瑞欧特点概述:
2.0T汽油机动力储备149kw/300N·m（3000rpm到达峰值扭矩）18.69/21.39万款为5挡手动20.69/23.39万款为6AT手自一体扭力梁悬架加前置前驱
同样的价格还能找到这么差的MPV吗？这款带有福特标志的MPV是江铃汽车提供的采用直喷技术的三线国产2.0T汽油发动机。但同样技术的一线国产汽油发动机，最大功率至少有160/190kw，最大扭矩360/390N·m的高水平，所以途锐欧的动力和油耗会受到严重的损害。
其次，5MT变速箱不适合10万以上的量产车，6AT变速箱在20万级的MPV里太寒酸了。而且途锐欧全系都没有电动侧滑门或者电动尾门，但这些配置已经是竞品的主要配置了。所以途锐欧只是用了后轮轴的空气弹簧作为噱头，但这些配置掩盖不了这款车的技术落后和配置低，同时也改变不了途锐欧的设计与福特Transit轻客(短轴低顶版)相同的事实。这款车销量极低，不建议考虑。