郑万铁路的介绍
郑万高速铁路（郑州－万州），简称郑万高铁，又称郑万客运专线、郑万客专，是郑渝高铁（郑州－重庆）的重要组成部分，同时也是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。铁路起于郑州东站，经河南省的开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。全线建筑长度818公里。估算总投资1180亿元。设计行车速度为350公里/时。通车后，郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。郑万高铁为双线电气化高速铁路，设计时速有过反复，先是规划350公里，2012年降格为客货共线的客车时速200公里的快铁并列入《十二五综合交通运输体系规划》专栏6里的快速铁路专栏，2014年恢复350规格。12015年10月，郑万高铁河南段平顶山段点式开工。22016年2月16日，郑万高铁重庆万州段开工。3预计2016年4月1日，郑万高铁河南段全线开工，有望2019年10月开通运营。
郑万铁路的项目前期进展
中铁二院自2012年上半年开始，陆续对郑万铁路沿线的兴山、巴东、巫山等地进行了实地勘察。2012年9月2日至4日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行，就郑万铁路项目预可研来襄阳市座谈调研。市委常委、常务副市长虞国旗，副市长王忠运及市直相关部门负责人参加座谈并陪同现场踏勘。2012年9月4日至5日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线，专家组对兴山县铁路车站站址、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益。据悉，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。按照规划，郑万铁路全长818公里，估算投资总额1195亿元，设计时速为350公里，工期为5年。相关部门表示，郑万铁路的建设，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。据了解，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案，兴山将积极争取车站站址靠近县城，以拉动县域经济社会的发展。另悉，2012年9月5日，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、总工程师许佑顶率专家组来巴东，实地踏勘郑（州）万（州）铁路巴东段。专家组实地察看了郑万铁路巴东段部分正在规划的线路和巴东站两处比选站址。许佑顶表示，中铁二院将与巴东县委、县政府进行深入沟通和科学规划。2012年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万(河南郑州—重庆万州)铁路已启动前期工作,力争2015年开工，2020年建成。2012年11月11日，铁道部副部长陆东福率铁道部计划司、建设司，以及成都铁路局、中铁二院等单位负责人、专家或工程师等莅临巫山县，考察调研郑万铁路线路、场站建设选址方案。陆东福认真听取汇报和实地查看后，对巫山县铁路前期准备工作给予了充分肯定。他指出，郑万铁路是联系郑州等中原地区与重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区的经济社会发展有着极其重要的意义。郑万铁路走向和设站情况将在尊重科学的前提下，充分考虑沿线各市、县经济发展的需要。陆东福指出，巫山是国家级贫困县，山区交通状况很差，群众出行难，经济社会快速发展受到了限制。同时，巫山也是库区移民搬迁大县，巫山人民为国家做出了巨大贡献。而且，巫山也是全国知名的旅游大县，有世界闻名的五A旅游景区，交通的改善是景区建设的基础性条件，可以促进旅游大发展、大提升。如果郑万铁路经过巫山，巫山县委、县政府就要进一步加强协调配合，继续做好相关工作，早准备，早部署，为铁路开工建设创造良好的外部环境。 2014年9月29日～30日，中国铁路总公司在北京组织专家，对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，2014年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。2015年8月17日，重庆市交通委网站挂出消息称，郑万高铁巫峡镇建设指挥部召开征地拆迁工作动员会，标志着郑万高铁巫山先期开工段征地拆迁工作正式启动。 郑万高铁年内全线开工 国家发改委批复可研报告 2015年10月31日，郑万高铁河南段开建。郑万高铁河南省先期开工段位于，平顶山西至鲁山境内南水北调干渠13公里路段，该线路的初步设计和施工图设计已被批复。郑万高铁在河南省境内设置郑州东客运站，郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)站、邓州东8座中间站。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。 2015年12月26日郑万高铁重庆段开工 今后重庆到郑州4小时 郑万铁路先期郑州至襄阳段，预计2019年底建成通车，而襄阳至万州段，预计将于2021年建成通车。 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复 发改基础[2014]2043号中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。（二）功能定位。本项目是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。（三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。三、投资估算及资金来源本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。四、下阶段工作（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。请据此编制可行性研究报告，报我委审批。 国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础[2015]1952号中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批复如下：一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东（卧龙）、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于征地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。四、下阶段要进一步优化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 据悉，日前国家发改委委托中国国际工程咨询公司在重庆审查了郑万铁路可行性研究报告。根据计划，郑万铁路将于2015年年底前全面开工。郑万铁路也成为国务院明确要求2015年开工的60个重大铁路项目之一。