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新款秦PLUS EV冠军版来袭,价格低至12.98万起
新款秦PLUS EV冠军版来袭,价格低至12.98万起
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新款秦PLUS EV冠军版来袭,价格低至12.98万起

前些时日,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的推出引发了市场不小的关注,9.98万的起售价也让混动车型来到10万以内。而紧随其后,日前,2023款比亚迪秦PLUS EV冠军版也正式上市,新车共推出了6款车型,售价区间在12.98-17.68万元。作为改款新车,2023款秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝外观及暖阳棕内饰配色,同时在配置及动力方面均有所调整。 与秦PLUS DM-i冠军版相同,新款秦PLUS EV冠军版继续采用了现款车型的设计,“Dragon Face”的设计语言放到现在来看,还是有着一定的运动感。封闭式的格栅看上去较为简洁,散热部分保留在下方,虽然尺寸不大,但足够应对电机所产生的热量。大灯虽然不是贯穿式设计,不过里面酷似箭尾的光源也带来了一定的辨识度。 车身方面,溜背式的设计至今也有着不错的运动感,除此之外,车身基本上还原了居家用车的风格,另外还将提供墨玉蓝外观可选。 车尾的横线元素较多,灯组又居高位,所以从后方看,新车的视觉重心略高一些。贯穿式尾灯也带来了不错的辨识度。 新车内饰继续使用现款车型的设计,不过配置有所改动。前方的小尺寸液晶仪表盘换成了8.8英寸的屏幕,中控屏尺寸未变,还是10.1英寸和12.8英寸两种,分别出现在不同配置的车型中,并内置了DiLink 4.0车机系统,除了导航外,内置了各种娱乐APP。另外,内饰还增加了暖阳棕的配色。 再来看一下乘坐方面,首先来看尺寸部分,新车长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2718mm。从紧凑车型的角度来看,新车尺寸方面基本符合紧凑车型的标准。以下是空间测试情况,前排座椅降到最低后,头部保留了4指空间,后排头部只有2指。前排座椅调整好坐姿且不动的条件下,后排的腿部空间是1拳4指,腿部空间基本能满足大部分人的用车需求。 动力方面,新车也采用了e平台3.0相关技术,搭载最新的八合一驱动电机,需要指出的是新款车型的电池温控系统会有所升级,电池包将配有冷媒直冷直热技术。基于此,新车最大功率来到150kW,CLTC纯电续航里程为610km。同时还提供有420km和510km两种不同续航里程可选,相较于老款车型都有一定的提升。 综合来看,虽然是改款车型,但2023款比亚迪秦PLUS EV冠军版的变化还是不小的,像是配置及动力部分的变化,也都搭载了比亚迪最新的技术。而且我们注意到,其12.98万的起售价也较老款车型有所下探,整体看来还是有一定的性价比。大家觉得这款新车值得入手吗?欢迎在下方评论区交流讨论。 【本文来自易车号作者车魔王V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

新款秦PLUS EV冠军版杀入12万区间
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新款秦PLUS EV冠军版杀入12万区间

4月7日,秦PLUS EV2023冠军版正式上市,共推出6款配置车型,分别是420KM 领先型、420KM 超越型、510KM 领先型、510KM 超越型,510KM卓越型,610KM卓越型,售价12.98万元-17.68万元。其中420KM 领先型售价低于现款最低配车型1.2万元。自此,比亚迪完成了秦PLUS系列车型的“推新降价”。 此外,在发布会最后,比亚迪还公布了2023款元Pro的官方预售价。2023款元Pro将推出三款车型,分别为预售价9.98万元的320KM 豪华型、售价10.98万元的401KM豪华型以及售价11.98万元的401尊贵型。 内外升级 品质提升 秦PLUS EV2023冠军版与现款相比依然变化不大,外观和内饰小幅升级,与秦PLUS DM-i冠军版保持一致。 外观方面,秦PLUS EV冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计,前脸采用封闭式进气格删,贯穿车头的银色哑光镀铬装饰条搭配两侧LED前大灯组,镀铬装饰条上配有“秦”字Logo标识;侧面流畅的车身线条呈现出运动气息;车尾贯穿式尾灯搭配龙爪造型的内部结构,与前大灯组呼应。整体造型看上去汉EV极为相似。 新车在车身颜色方面新增了墨玉蓝车身配色,与2023款秦PLUS DM-i冠军版保持一致。 内饰方面,新车保留了现款车的设计语言,采用环抱式驾舱设计,搭配12.8英寸悬浮中控屏。 现款内嵌式小仪表此次升级为8.8英寸全液晶悬浮式仪表,使驾驶员可以更方便的查看车辆行驶信息,同时看起来也更大气。 车机系统同样毫无悬念的升级为最新的DiLink 4.0 4G智能网联系统,行车导航、影音娱乐、舒适功能调节等均可很方便地操作,同时也可唤醒“小迪”进行语音控制。此外,用户可根据喜好随意下载常用APP。 新车的座椅升级为打孔工艺,散热性大幅提升;配合包裹性更好的舒压云朵座垫,驾乘更舒适;内饰新增暖阳棕配色。 新车将升级e平台3.0核心技术,搭载比亚迪最新的八合一电动力总成,系统体积和重量均下降10%,综合工况效率高达89%;搭载宽温域高效热泵系统,低温条件下空调能耗降低40%,大幅提升低温续航里程。 动力方面,新车最大功率加强至150kW,0-50km/h加速时间提升至3.8秒;同时,搭载比亚迪刀片电池,CLTC综合工况续航达610km,综合能耗低至12.5kWh/100km。 与对手相比,竞争力如何? 在国内紧凑型纯电轿车细分市场中,目前能称的上是秦PLUS EV冠军版对手的就只有2023款AION S PLUS了。 同为面向C端用户推出的最新迭代产品,2023款秦PLUS EV冠军版和2023款AION S PLUS的产品力对比如何? 车身尺寸方面,新款秦PLUS EV稍长,新款AION S Plus稍宽,两车高度相同,新款AION S Plus的轴距稍长。两车在参数上虽随各有所长,但在实际视觉和车内体验上,并没有明显区别。 动力方面,新款秦PLUS EV仅最高配车型与新款AION S Plus(全系)电机最大功率相同,其它车型均低于新款AION S Plus,在加速体验上,新款AION S Plus体验更好。 续航方面,新款秦PLUS EV最低配纯电续航里程仅420公里,在目前无限内卷的新能源汽车市场,这个续航里程有些跟不上时代了,它更大的意义或许仅是拉低新款秦PLUS EV的最低售价;新款秦PLUS EV三款510KM版车型在售价方面相比同续航里程的新款AION S Plus价格更实惠;最高续航版本新款AION S Plus则更有优势。 能耗方面,新款秦PLUS EV全系的百公里能耗均低于新款AION S Plus,除最高配车型外,新款秦PLUS EV各车型均低于每百公里12kWh。这方面新款秦PLUS EV全系均有优势。 智能化方面,新款秦PLUS EV拥有比亚迪最新的DiLink 4.0 智能网联系统,AION S PLUS则拥有ADiGO SPACE全感知交互系统,两套系统从实现功能和操作便捷度上大致相同,DiLink 4.0的影音娱乐方面稍有优势。 自动驾驶辅助方面,新款秦PLUS EV冠军版在售价15.98万元的510KM卓越型和售价17.68万元的610KM卓越型上搭载DiPilot L2级智能驾驶辅助系统;AION S PLUS 则在两款售价同为16.58万元的高配车型70智驾版和80科技版上均搭载了AdiGO PILOT 2.0 L2级智能驾驶辅助系统。 两款紧凑型纯电轿车同为该级别的热销车型,在产品力方面基本不分伯仲。外观设计和内饰质感也许成了两车最大的区别。 写在最后 此次秦PLUS EV2023冠军版上市,延续了此前上市的几款比亚迪冠军版车型的定价策略,以推新车的方式进一步拉低最低起售价。 杀进12万区间的秦PLUS EV2023冠军版,会抢掉一部分AION S PLUS的份额吗?其它同级同价车型还有活路吗?欢迎大家评论区发表你的看法。 【本文来自易车号作者第一电动网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】